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地下轻轨车站扛起邹容路图文万芳

发布时间:2020-02-14 10:48:21 阅读: 来源:碰焊机厂家

地下轻轨车站“扛”起邹容路(图文)

令人难以相信的是,在过去两年里,从大世界酒店到解放碑200米长的邹容路下曾进行过无数次惊险的爆破,居然没有人有所感觉。如今,这个闹市地表下面的岩层已经是198米长、18.3米高的轻轨站台。临江门车站项目经理高波说:“这项‘繁华城区浅埋硬岩超大断面地下车站隧道施工技术研究’正在申报国家级的科研奖项。”

车站差点“胎死腹中”

2000年底,轻轨较新线进行可行性论证时,曾有专家提出在14个车站中取消临江门站,原因是规划中车站沿途两侧有重百和国泰电影院、新世纪百货、世贸中心、大世界广场等高层建筑,其中世贸中心基坑壁距车站开挖壁仅有4.5米,老的地下防空工事又纵横交错,街面人流密集,施工和运行期间的安全无法保障。

重庆轨道交通总公司知难而上。他们面向全国征集施工方案,其中中铁隧道集团三处提出的全断面衬砌技术及微震爆破技术因其先进性和安全性而中标。

900吨钢作临时支护

2001年8月,轻轨临江门车站正式动工,然而这只是从黄花园洞口开挖,修建引道线。车站主体工程(起于青年路路口,止于中华路路口)几乎和邹容路平行。车站拱顶、覆盖岩、边墙壁主要是较硬砂岩和页岩,而页岩遇水易沉降会导致坍塌,对控制爆破要求甚高。

车站需开挖一条198米,断面为430平方米长的隧道,只有采用分部开挖的办法;车站上方是高层建筑,为控制振速,一般炮眼要打3—5米,这里最多只打1米,最长的一次净爆破时间也只有10秒钟;隧道跨度大,控沉防坍是重点,那就勤支护,爆一点,就用钢筋支起来,并对人防洞及时进行加固处理;采用监控量测反馈指导施工,严格控制初期支护的变形……

198米长的隧道挖了两年零两个月,其中一半时间在爆破,一半时间在支护。项目经理高波告诉记者,198米长的隧道里用了900吨工字钢作为临时支护。车站边墙外是800mm的钢筋混凝土衬砌和350mm的初期支护。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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