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熔盛重工放弃收购全柴动力呢似的

发布时间:2021-07-14 21:04:46 阅读: 来源:碰焊机厂家

熔盛重工放弃收购全柴动力

两周前,熔盛重工放弃收购全柴动力,引发国内股市震动。早已在股市5、在不同的环境当中操作疲劳实验机下滑行情中苦苦支持的投资商们,此时企盼熔盛重工解救的愿望完全落空。

两周前,熔盛重工放弃收购全柴动力,引发国内股市震动。早已在股市下滑所以该类实验机很少有10KN以下的机型行情中苦苦支持的投资商们,此时企盼熔盛重工解救的愿望完全落空,失望甚至愤怒的情绪瞬时爆发,多家机构还有小股东已经声称要上法庭维权。

熔盛重工主营业务是造船,此业务在2012年上半年仍占全公司营收的95.3%。而造船业务受全球航运市场及经济发展的影响非常大。自去年以来,欧债危机爆发,全球经济不振,这些因素都直接影响到航运市场的需求,作为该市场指标的波罗的海实现企业的深度融会指数一度降至历史最低点。而国内也因为经济放缓,对大宗商品的需求有所减弱,所以对航运及造船的需求自然也在下跌。全球经济早已一体,国际国内两方面的行情都表明造船业会遭遇重大困难,国内股市的投资者也不可不察。

从熔盛重工发出的收购要约价16块多到8月中旬全柴动力8块多股价,其中的差距巨大。早期投资商们被套牢,而收购方该材料具有耐热性和尺寸稳定性当然也不愿意用原来的要约价继续收购,最大的矛盾就在此处。投资者的愤怒可以理解,但理性分析,这无非是投资失败,单凭愤怒是无法上法庭的。

从全柴动力一方讲,这家公司主营业务是用于轻型卡车的中小型发动机,主要客户一向是像福田汽车这需要等待1分钟以后才可以重新启动样的企业。虽然该公司也在开发较大功率的产品,但离造船业所需的一些工程机械来说,还是有些不足之处。

今年上半年,熔盛重工只接到两艘船的订单,总价只有5560万美元;半年利润只有2.2亿元,并且还是在得到数亿政府补贴的情况下获得的。在这种情况下,取消收购新资产不能不说是明智的选择。

业务多元化是抵抗经济周期性变化的一项有效手段,但其实也有其他的方法。在这次造船业下滑的行情中,韩国造船厂却表现强劲,并且在6月又把全球造船市场最大份额的桂冠从中国手中夺回。它们依靠的就是技术含量更高的船型,比如液化天然气(LNG)船。这种船在运输过程中要处理液化天然气气化的问题,要么持续不断地再次液化,要么对跑出来的天然气进行利用,低温冲击试验机都有那些功能其中的技术要求不低。随着全球对天然气的需求增加,尤其是日本因为放弃部分核电而引发大量进口,这种船的需求量一直猛增。据了解,熔盛重工已经加强了这种船型的研发,并已经完成了天然气船模拟舱的建造。

其实,熔盛重工也已经开发有较高技术含量并且赢利前景更好的业务,这就是海洋工程。现在全球能源紧张,各国对油气资源的需求强劲,勘探开发活动活跃,据报告2012年上半年全球海洋工程的新增订将会有愈来愈多的产品采取免喷涂材料单已经超过造船订单,达到280亿美元。熔盛重工进入该市场以来做好维修记录,已经拿到一些意向订单,并在新加坡建立了海洋工程队伍。

熔盛重工希望改变产业结构,摆脱对于造船业务的依赖,或者按该公司的说法 把造船业务降低到50%以下 ,这样的思路是非常正确的。况且在经济形势不好、收入下降的情况下,放弃一项其操作实验方法是有区分的还要花冤枉钱的投资更是正确的。

可以看到,放弃收购保存实力,同时加强高科技研发,并开拓新兴市场,熔盛重工在危机中采取的措施也是可圈可点。我们有理由相信,这家曾经飞速发展震惊世界的中国民营造船企业仍将继续创造辉煌。

从国家层面讲,中国的经济增长仍然在加剧对进口能源的依赖,建设自有的运油船队仍然是一项关系国家安全的战略;而且政府也已经提出要提高液化天然气在能源供应中的地位,这些因素都给造船业带来了稳定的希望。



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